日前，极氪智能科技通告，旗下搭载宁德时间CTP3.0麒麟电板的极氪001沉续航套装版车型细腻开启寄托。该车CLTC轮廓工况续航里程高达1,032km，成为公共续航里程最高的量产纯电车型。

极氪001沉续航套装版大致创造明后，毒害极限，其宣传重心之一的麒麟电板细目是功不行没。

底下，就让咱们来看一看麒麟电板的前世今生。

前世的铺垫

2019年9月10日，第68届法兰克福海外车展拉开序幕，行为第二次进入法兰克福车展的宁德时间，带来了其最新的能源电板平台CTP1.0。

关于传统的电板包来说，其结构组成大体是由电芯组成模组，然后再由模组组成一个无缺的电板包。

而宁德时间CTP1.0创造性的将模组这一宗旨进行弱化，收受大模组化技巧的神气，尽可能减少安装过多模组而对空间产生的销耗。

其逻辑便是将原来繁密小电芯组成繁密小模组的款式，更动为提高电芯容量，并将这些提高了容量的大电芯堆叠组成更大的模组，以此减少模组过火附庸部件的数目，达到降本增量的宗旨。

基于CTP1.0的见效，在2021年10月21日，宁德时间在国度“十三五”科技翻新建树展上乘胜逐北，发布了其最新的CTP2.0平台。

CTP2.0技巧在第一代大模组化的基础上，将模组宗旨绝对抛弃，使得电板包组成果真作念到去模组化，省去了电板包电板模组的拼装措施。

也便是说，直到CTP2.0阶段，宁德时间才果真作念到从传统的电芯组成模组，再由模组组成电板包这种拼装神气，全面盘曲为由电芯径直组成电板包的电板拼装神气。

过程了此次的更新迭代，与传统电板包比较，CTP2.0的电板包体积应用率提高了15%-20%，能量密度也因此提高了10%-15%。同期，因为去模组化的野心，CTP2.0电板的零部件数目减少比例达到了40%，为电板分娩遵循的进步打下了坚实基础。

今生的明后

历经前边两代家具的技巧积贮，在2022年6月23日，宁德时间发布了第三代CTP电板，并将其定名为麒麟电板。

左证宁德时间公布的官方信息露馅，麒麟电板的系统集成度创公共新高，体积应用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，败坏扫尾整车1000公里续航。

性能如斯强悍的麒麟电板，背后的科技含量定然不少。

率先，在结构上，宁德时间取消了原来相互孤苦野心的横纵梁、水冷板以及隔热垫，将它们集成为多功能的弹性夹层，化繁为简。

从当今公布的网罗信息中咱们得知，所谓的多功能弹性夹层，其责任旨趣是在水冷板上涂抹具有绝缘作用的粉末，并勾通绝缘胶带和导热发泡胶，应用官方声称的内置微米桥蚁合安装，将电芯蚁合在沿路，最终扫尾撑抓、水冷、隔热、缓冲四大功能。

其次，通过水冷功能件的翻新，增强了电板的热交换才调。

麒麟电板将原来位于底部的水冷功能件置于了电芯之间，左证宁德时间官方信息，电板的换热面积较之以往扩大了4倍，将电芯控温时期缩小了一半。虽然，最终的执行遵循仍需第三方的执行历练才能阐明。

终末，便是其始创的多个模块共用底部空间的技巧。

麒麟电板将结构看护、高压蚁合和热失控排气等功能模块整合到底层空间，同期将电芯极端，以此达到链接开释电板包里面空间的宗旨。在电板包外不雅险些莫得变动的基础上，进一步为电板包加多了6%的能量空间。

CTP3.0麒麟电板的解析如实亮眼，但咱们也要关心到，跟着集成化遵循的提高，关于制造也提倡了雄伟的挑战。

比如结构件的挤压和焊合工艺问题、水冷板结构再行野心后的水流量以及制冷量分拨问题、电芯一致性问题等等。

写在终末

宁德时间CTP3.0麒麟电板在结构、安全性和能量密度等方面齐有大幅度的进步，同期其搭载车型极氪009以及极氪001沉续航套装版也仍是寄托。敬佩后续跟着产能的安宁攀升，将来会有更多车型大致搭载麒麟电板，贬责用户们的里程惊恐问题。